Режим жорсткої економії, введений Кабміном, торкнувся і авіації вищого керівництва країни. Нещодавно прем'єр Арсеній Яценюк заявив, що чиновники пересядуть на літаки звичайних авіакомпаній, та не в бізнес-, а в економ-клас. Це дозволить скоротити статті витрат на перельоти. Таким чином "крила влади" можуть залишитися без роботи, а потім і зовсім піти з молотка. Тим більше поступово розпродавати майно повинні почати дуже скоро: найближчим часом планується провести аукціон, на якому можна буде купити службові іномарки різних відомств країни. "Сегодня" побувала в авіапарку, подивилася на борт № 1, дізналася, як фахівці ставляться до такої економії і скільки грошей це принесе бюджету.
Парк держпідприємства " Україна " , основного перевізника перших осіб , налічує 13 повітряних суден : дев'ять літаків і чотири вертольоти .
Правда , в технічно справному , придатному для експлуатації стані всього три лайнера – аеробус А319CJ виробництва євроконцерна "Ербас" , літаки української комплектації Ан -148 і Ан -74ТК- 300 , а також дві гвинтокрилі машини Мі- 8МТВ .
Решта морально і фізично застаріли , виробили ресурс і не літають. Це два далекомагістральних Іл- 62М , випущені в 1980-1981 роках , три середньомагістральних Ту- 134 – А3 приблизно того ж віку , Як- 40 , що призначався для місцевих повітряних ліній , 1978 року випуску , і його ровесники – два Мі- 8МТВ .
Цю техніку , якої в радянські часи користувалися перший секретар ЦК КПУ Володимир Щербицький , предсовміна УРСР Олександр Ляшко , а після здобуття Україною незалежності – ЛеонідКравчук, Леонід Кучма, Віктор Ющенко, Віктор Янукович, Іван Плющ, Володимир Литвинта інші керівники , мають намір виставити на продаж . Про це нам заявив колишній тепер вже голова Держуправління справами ( "ДУСі ") Сергій Аверченко .
Наскільки ж затребувані , у що обходяться сьогодні президентські крила , що залишаються в строю , піднімаються чи в небо і які їхні перспективи?
ЧАРТЕРИ НЕ ПО РАНГУ.Будучи главою МЗС і спікером Ради, Яценюк вже літав як простий смертний і зараз закликав послідувати цьому прикладу. "70 відсотків населення живе за межею бідності, і чартери вибирають тільки ті, хто зарозуміло ставиться до свого народу, – заявив прем'єр. – Там, де є регулярні рейси, навіть дискусії не повинно бути".
Купивши квитки економ-класу, він рейсовими лайнерами змотався до Брюсселя і назад, а в США і назад оплачував витрати за свої кровні.
Делегація вирушила в Штати на загальних підставах. Сумарна вартість квитків склала майже 150 тисяч гривень (на той момент – $ 16,3 тис.). Для порівняння: літерний, тобто особливої важливості рейс авіакомпанією "Україна" обійшовся б у $ 200 тис. Таким чином, лише на одному відрядженні заощадили 1,7 млн грн бюджетних коштів.
Олександр Турчинов відвідав Вільнюс таким же економ-варіантом.
"МАЙБАХ" ДЛЯ ВСІХ.Починаючи з 20-х чисел лютого, "спецкрила" виконали тільки два польоту і обидва – тренувальні. Вони, як пояснили нам у компанії, необхідні для підтримки техніки в робочому стані і кваліфікації екіпажу. За призначенням А319CJ крайній раз літав ще 7 січня на Олімпіаду в російське місто Сочі.
"З кінця лютого по березень А319CJ не виконував перевезення за призначенням. Його обслуговування проводилося для забезпечення постійної готовності повітряного судна до польотів. А також підтримання кваліфікації льотних екіпажів та бортпровідників відповідно до Загальних європейськими вимогами і авіаправилами, діючими в цивільній авіації України, з метою забезпечення готовності виконати літерні авіаперевезення вищих посадових осіб та офіційних делегацій держави, передбачені статутом підприємства, – повідомляв тодішній гендиректор "України" Олександр Донець. – Для підтримання кваліфікації екіпажів і бортпровідників виконаний один тренувальний політ тривалістю 3 години" (другий політ провели після зробленої заяви).
ХВИЛИНА — 555 ГРИВЕНЬ. Загальні витрати на одне тренування склали 100 тисяч гривень – більше 33 тис. на годину або близько 555 грн. на хвилину.
З цих 100 тисяч: заправка паливом – 84,3 тис., аеронавігаційне, метеорологічне забезпечення, плата за наземне обслуговування, стоянку, аеропортові збори, інші витрати – 15,4 тис. грн. І це не повна сума – рахунки виставляються після обслуговування польоту (на момент підготовки відповіді остаточна цифра була невідома).
Екіпажі, які обслуговують такі спецзасоби, поки не літають. Під аеробус їх в авіакомпанії п'ять, по дві особи в кожному – КВС (командир повітряного судна) і другий пілот. Середньомісячна "брудна", тобто без відрахувань, зарплата членів екіпажу А319CJ, за даними авіакомпанії, 43,2 тис. грн, бортпровідників – 14,4 тис.
Незважаючи на те, що роботи у них зараз немає, льотний склад перебуває в постійній 2-3-годинний готовності до вильоту. Не повною мірою задіяні і наземні інженерно-технічні фахівці, чий середній заробіток (знову ж за відомостями керівництва "України") – 14 тис. грн "брудними".
Чи можливо ефективніше використовувати людей і техніку ? Наприклад , перенацілити на перевезення звичайних, не елітарних пасажирів. За словами працівників компанії – не можна.
"Наш парк має певний статус , і завдання абсолютно інші , ніж у приватних компаній , що виконують регулярні та чартерні пасажирські перевезення , – говорить перший заступник гендиректора Сергій Губань . – Літаки теж не звичайні , а перероблені під салон , з дорогим інтер'єром , виготовленої під замовлення меблями , аксесуарами ... "
Салон – це не стандартна компоновка, розрахована на 170 і більше пасажирів, як у звичайному А319, а зменшена до 30-40 крісел. Тут кілька зон – робочий кабінет, спальня, санвузол з душовою кабіною, два відсіки для супроводжуючих, в бізнес- і економ-класах. Салон обладнаний спецзв'язком, для чого також передбачено окремий блок. Коротше, крилата техніка такого рівня не може бути віддана в лінійні, рядові авіакомпанії...
Один із пілотів коментує: "І "Майбах" автомобіль, і "Жигулі" машина, але зрозуміло ж, що між ними дуже мало спільного. Так і тут – літак люкс-класу для обраних зі спецобладнанням та замовних інтер'єром під звичайні рейси не годиться".
СЕК'ЮРІТІ.Ще одна обставина – безпека. Забезпечити її, якщо перша особа пересувається з іншими пасажирами, на звичайному рейсі непросто. Повітряні судна "України", навіть давно не літаючий, застиглий пам'ятником Як- 40, посилено охороняються. Ті, хто безпосередньо не пов'язаний з їх обслуговуванням, близько підійти до спецстоянці не мають права, не те що потрапити всередину, сфотографувати і сфотографуватися. Перш ніж отримати допуск до польотів, члени екіпажів, бортпровідники проходять спецперевірки, тести, тренування. За безпеку, фіззахист, супровід перших осіб держави відповідає Управління державної охорони України.
"Коли особа, що охороняється летить літерним рейсом, ми діємо за чітко і багаторазово відпрацьованою схемою, максимально забезпечуючи його безпеку на борту, – ділиться офіцер "лички" (особиста охорона УДОУ). – Але коли сідає в рейсовий літак, серед десятків рядових пасажирів, все змінюється кардинально. Імовірність виникнення нештатної ситуації незмірно збільшується... До того ж, на звичайному літаку немає спецзв'язку. А це ж перша особа! Припустимо, Турчинов на півдорозі до Литви, а йому потрібно терміново повертатися. Але виконуючий обов'язки президента поза доступу. Поки долетить до Вільнюса, поки йому щось важливе повідомлять, поки прийме рішення, а рейсовий літак – лише вранці. І що, чекати всю ніч або добиратися з пересадками? Летів би літерним – повідомлення отримав би вчасно, літак у повітрі розгорнув і повернувся б через пару годин без проблем".
Інший офіцер УДОУ звертає увагу на те, що не в кожен лайнер регулярних ліній пропустять збройну сек'юріті особи, що охороняється. "А їм стовбури по штату покладені! – зазначає він. – Український літак – це територія України. А іноземний – територія іншої держави. Є й такі зарубіжні країни та аеропорти, куди зі зброєю не пускають. Або пустять після дуже довгих узгоджень".
Пора визначатися і з авіакомпанією "Україна": чи потрібна вона сьогодні, в якому вигляді, що буде з її парком, льотним і наземним складом, якому світить скорочення...
"Ми як валіза без ручки – нести незручно і кинути шкода, – зізнається співробітниця компанії. – Колись колеги заздрили: з самим президентом літаємо, за руку вітаємося. Заробітки були пристойні, різні країни відвідували. Хоча і мінусів вистачало: собі не належали, так як в будь-який час доби могли викликати на службу. А зараз ні в чому не впевнені".
У "ДУСі", якій підпорядковується авіакомпанія, визнають: питання продовження функціонування державного авіапідприємства "Україна" дійсно розглядається, а в цілях економії планується значно скоротити кількість повітряних суден і, відповідно, персоналу підприємства. Але президентський аеробус А319CJ, швидше за все, залишать для перевезення офіційних делегацій України.
Питання, хто саме буде користуватися спецлітаком і як часто, залишається відкритим.
НЕ ШТУРВАЛ, А ДЖОЙСТІК. "Сегодня" побувала на борту президентського аеробуса і переконалася: багато чого з того, що можна прочитати і побачити про нього в інтернеті, придумано. Втім, і нам фотографувати дозволили не все, пославшись на жорсткі вимоги безпеки перших осіб.
"Почнемо з того, що кабіна у цього А319 нічим не відрізняється від звичайного, – дає пояснення командир повітряного судна, чомусь соромлячись представитися. До цього він працював в "АероСвіті", літав на "Боїнгу-737". Вже більше п'яти років трудиться в "Україні". – На "Боїнгах" встановлено штурвал, а аеробуси управляються джойстиками. Комусь із льотчиків не подобається, але для мене проблем немає".
Пілот запевнив, що аеробус всім хороший, надійний, слухняний в управлінні. Сказав, що обходилося без відмов та інцидентів, тричі поплювавши при цьому через ліве плече. І взагалі був надто небагатослівний.
"Забобонні?"
"Як і всі льотчики".
"І 13-го числа не літають?"
"Якщо треба , літаємо і 13-го".
"Який найдальший рейс був?"
"Без посадки – в Китай . А з проміжною – до Японії".
"Тільки з Януковичем літали чи ще з кимось?"
"Тільки з ним".
"Командири , які за службовим обов'язком возили перших осіб , по- різному про них відгукувалися".
"Дозвольте не відповідати".
"Чому?"
"Нехай залишиться при мені".
"Добре . А кого собі берете в другі пілоти ? Підбираєте людей або кого дали , з тим і в небо?"
"Дивимося : у одного наліт 20 годин , а в іншого – 60 . Звичайно , візьмемо того , у кого 20 . У нас всі люди сумісні. І надійні. ненадійних немає".
ЕКСКУРСІЯ ЗА ВІДСІКАМИ.Виходимо з кабіни в салон. Відразу перед нами – головний відсік , кабінет пасажира № 1 . Це – невелике приміщення , оформлене у світло- сірих і світло- бежевих тонах. Тут стоять стіл і два шкіряних крісла: одне велике , друге поменше. Поруч – журнальний столик і диван. На стіні – пейзаж пензля невідомого художника , на ілюмінаторі – жалюзі , які відкриваються і закриваються за допомогою кнопки. Основні матеріали всередині салону – шкіра , дерево , пластик , ковролін , кожзам , алюміній , ламінат , вогнестійкість тканину.
— Ось його крісло, от стіл , за яким він працює , адже це його службовий кабінет в повітрі під час перельотів , – говорить начальник транспортного управління Держуправління справами Сергій Новицький.
Помічаємо білий стаціонарний телефон без цифр набору з абревіатурою СК. СК – це спецкомутатор . Якщо першій особі знадобиться терміново зв'язатися з кимось по справі , оператор його з'єднає . Незалежно від висоти , на якій знаходиться лайнер , і віддаленості від абонента. хороша штука .
Сам вузол зв'язку знімати не дозволили – секрет. Наступний блок – спальня. Тут двоспальне ліжко і невеликий плазмовий телевізор. Фотографувати не дозволили, також з метою безпеки. Зате знімати санвузол з душовою кабіною, умивальником і унітазом забороняти не стали.
"Чомусь ця зона найбільше цікавить блогерів і журналістів. Можете кришку підняти і переконатися, що ніякого золотого унітазу в помині немає, – посміхаються супроводжуючі. – Його тут ніколи й не було. Горщик і горщик. А ручки в душовій кабінці покриті жовтим напиленням, звідки, напевно, і чутки про дорогоцінних металах".
Середній відсік призначений для сановних супроводжуючих, які летять бізнес-класом. Тут 12 шкіряних крісел – по два в три ряди. Між ними достатньо простору, щоб витягнути затерплі ноги, розслабитися. Для цих пасажирів свій туалет, без душа, і теж не золотий.
Крайній відсік – самий звичайний, для пасажирів економ-класу. Зазвичай тут розміщуються охорона і преса. 24 крісла розташовані впритул один до одного. Прямо скажемо, затісно. Незручніше все – в самому крайньому ряду: спинки крісел не опускаються, якщо летіти 10-12 годин, маршрут запам'ятається надовго і повторити його навряд чи захочеться. Туалет стандартний, як в будь-якому рейсовому літаку.
ПРО ЇЖУ І КАПСУЛУ.У хвості аеробуса розміщений кухонний блок . Тут розморожується і розігрівається бортхарчування . Перш ніж воно потрапить в літак , його двічі піддають спецперевірці , в тому числі через інтраскопії , рентгенівський апарат на зразок встановлених в аеропортах , на наявність вибухонебезпечних , легкозаймистих та інших шкідливих для здоров'я речовин.
Ставимо наївне запитання про катапульту , парашутах , капсулах для екстреного покидання літака в разі нештатної ситуації на борту.
"Кажуть , в літаку Михайла Саакашвілі була така диво- катапульта!"
"На цьому аеробусі спеціальної системи порятунку головного пасажира не передбачено , – кажуть супроводжуючі. Та й з 10 тисяч метрів вистрибнути , навіть із парашутом , – не означає вціліти . Катапульта – не тільки додаткова вага , вона робила літак тяжчим. Вона може порушити центрування , що теж загрожує неприємностями . А щодо Саакашвілі – ми не коментуємо того , чого точно не знаємо".
"Що за датчик на стелі ? Відеокамера?"
"Датчик диму. Закурили – відразу спрацює. Відеокамер на борту немає".
Якогось незвичайного прізвиська у літака теж немає. Як і інші аеробуси , його називають " кавуном".
АЕРОБУС: на фюзеляж падала щогла , а двері пошкоджували трап...
Борт №1 — середньомагістральний лайнер представницького класу А319CJ був придбаний у європейців в 2007 році зважаючи зношеності що були повітряних суден радянського виробництва – Іл-62, Ту-134, Як-40.
Таким же літаком (до речі, більш економічним і безпечним, ніж радянські "Іли" і "Тушки"), тільки взятим у лізинг, користувався Кучма. А возили його... французькі пілоти. Зрештою це визнали не патріотичним і не виправданим з точки зору безпеки (хіба мало, українського президента обслуговують іноземці). Тому аеробус з екіпажами повернули і підготували своїх льотчиків.
Власний А319 замовляли при Ющенко. Разом з грунтовною доробкою він обійшовся скарбниці приблизно в $ 86 млн (нинішнє керівництво авіакомпанії вважає цифру завищеною, але точну не називає).
При фарбуванні аеробуса на нього несподівано звалилася не закріпленою щогла, через що довелося ремонтувати фюзеляж (в "Україні" кажуть, що відбулося незначне пошкодження обтічника механізму випуску закрилків).
Коли лайнер оснащували стильним інтер'єром, спецзв'язком, іншою начинкою в Далласі (що нібито дешевше, ніж у Франції), це змінило стандартну центрування і спричинило обмеження в подальшій експлуатації – за кількістю пасажирів (чим далі поїздка, тим їх менше на борту), завантаженні багажем, запасу палива.
У червні 2010-го екіпаж Юрія Зленко пригнав машину в Україну.
Ющенко літав мало. Янукович частіше. Перед візитом до Греції через помилку наземного персоналу трапом була пошкоджена вхідні двері аеробуса, і делегація запізнилася, тому що довелося задіяти резервний Іл-62М. Трапився скандал, запідозрили навіть диверсію, на період розслідування усунувши з посади тодішнього гендиректора аеропорту Антона Волова. Після цього зробили висновки, і трап вже не підводив.